Select Page

Volvo Indonesia

SUV besar yang dibangun di atas chassis truk menghadirkan bahaya serius bagi orang lain (DTO) di jalan. SUV berbasis truk memberikan keselamatan sekitar 5% lebih besar bagi penghuninya daripada mobil di depan, belakang, atau samping, dan menangani risiko kematian 300% lebih besar kepada orang-orang di setiap kendaraan yang dilaluinya. Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya melihat kematian per juta mil yang dikemudikan dan menemukan bahwa SUV besar yang terlibat dalam kecelakaan dua kendaraan menimbulkan lebih banyak kerusakan pada kendaraan lain dan penumpangnya. Alasannya adalah fisika sederhana.

SUV ukuran penuh dan pikap berbobot sekitar 1000 pon lebih dari rata-rata mobil. Sebuah kendaraan yang memiliki berat setengah ton lebih memberikan kekuatan destruktif yang jauh lebih besar pada benturan. Tambahkan perbedaan yang signifikan dalam kendaraan & # 39; konstruksi. SUV dan pickup dibangun dengan rangka rel yang kaku. Ketika sebuah SUV atau truk menabrak kendaraan lain, itu tidak memberi. Ini mentransfer kekuatan benturan ke kendaraan lain. Mobil, minivan, dan SUV kecil yang dibangun di bingkai mobil dirancang dengan struktur yang menyerap energi. Mereka dibangun untuk menyerap dan kekuatan benturan, dan karena SUV tidak, kendaraan yang lebih kecil, lebih fleksibel menyerap lebih banyak tenaga.

SUV lebih tinggi daripada mobil, dengan jarak jalan yang lebih tinggi, dan tingginya membuat mereka lebih berbahaya bagi mobil lain. Bumper mobil modern adalah sistem penyerapan energi yang dirancang luar biasa. Namun di tabrakan depan dan belakang, SUV tinggi ini cenderung naik di atas bumper kendaraan lain. Ketika SUV menabrak bumper dan mendorong masuk ke dalam kompartemen mesin atau bagasi, nilai penyerap energi bempernya hilang. Pada tabrakan samping, tinggi SUV berarti dapat naik di atas rangka mobil dan T-bone langsung ke kompartemen penumpang.

Dalam rollover, SUV juga DTS, bahayanya untuk diri sendiri. SUV besar berada pada risiko rollover yang lebih tinggi dibandingkan kendaraan lain. Sekali lagi, itu fisika sederhana. Tingginya dan menghasilkan pusat gravitasi yang tinggi membuatnya jauh lebih mungkin untuk bagian belakang kendaraan untuk fishtail, atau bergeser ke samping dalam belokan yang ketat atau manuver pengereman darurat. Tinggi SUV dan distribusi bobot yang tinggi berarti bahwa setelah kendaraan bergerak ke samping, itu jauh lebih mudah bagi flip and roll over sekali atau beberapa kali.

Ketika pikap atau SUV bergelinding, itu membuat para penghuninya menjadi lebih berbahaya dari himpitan atap, ambruk di atap di bawah beban kendaraan. Fisika lagi: Berat kendaraan, termasuk yang ekstra ribu pound, sekarang berada di atas, menghancurkan atap yang terlalu sering tidak dirancang untuk mendukungnya. Kebanyakan atap pickup dan SUV bukan konstruksi unibody. Biaya tambahan dari atap unibody dan logam yang lebih kuat akan berjalan sekitar $ 50 per kendaraan, tetapi produsen telah memilih untuk tidak melakukan perbaikan sederhana ini.

Jika Anda atau orang yang Anda cintai terluka parah, atau orang yang Anda cintai tewas dalam kecelakaan yang melibatkan SUV, Anda akan ingin berkonsultasi dengan seorang pengacara kecelakaan SUV berpengalaman untuk menentukan apakah Anda mungkin memiliki kasus terhadap pabrikan . Penting untuk melakukan hal ini segera setelah kecelakaan, untuk memastikan bahwa SUV yang terlibat tidak hancur, karena ini akan menjadi bukti penting dalam kasus Anda.

Pengacara SUV Anda akan ingin memiliki ahli keamanan desain otomotif memeriksa kendaraan. Dalam kasus rollover, terutama konsultan dan pakar, bantu pengacara Anda untuk mengumpulkan yang paling akurat dan kasus untuk presentasi kepada seorang arbiter atau juri.